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Was aus China, den USA und dem Rest der Welt die Elektrifizierung wirklich vorantreibt: Primärquellen, eingeordnet.
BYD-Vizechefin Stella Li bestätigt ein Demonstrationsfahrzeug mit Feststoffbatterie für 2027, die Massenproduktion soll aber erst um 2030 folgen.
Ember und African Tech Futures Lab erwarten für 2026 einen Zubau von 17 Gigawatt Solar in Afrika, 45 Prozent mehr als im Vorjahr, doch drei Viertel des Wachstums fehlt in offiziellen Statistiken.
Im Juli 2026 waren 11.672 von 14.562 neu zugelassenen Pkw in Dänemark rein elektrisch, bei Privatkäufern lag der Anteil sogar bei 97 Prozent.
Der Tren Solar de la Quebrada fährt mit einem 352-kWh-Akku durch das UNESCO-Welterbe Quebrada de Humahuaca in Argentinien, gespeist von einer eigenen 6-MW-Solaranlage.
Chinas Industrieministerium hat die Verbrauchswerte des neuen BMW iX3 mit langem Radstand veröffentlicht: 919 km Reichweite und 13,6 kWh pro 100 km nach dem CLTC-Zyklus.
Nach elf Jahren Steuerbefreiung führt China ab dem 1. September 2026 eine Verbrauchssteuer auf Lithium-Ionen-Batterien ein, die bis 2027 auf 4 Prozent steigt.
Elf chinesische Regierungsstellen haben einen Masterplan für schwere Elektro-Lkw verabschiedet: 40 Prozent NEV-Anteil bei Neuzulassungen bis 2030, flankiert von 3.000 neuen Lade- und Batteriewechselstationen.
Das US-Verteidigungsministerium hat 80 chinesische Unternehmen als Militärfirmen eingestuft, darunter BYD und Nio. Beide Hersteller weisen die Bezeichnung zurück und prüfen rechtliche Schritte.
CATL hat eine Plattform entwickelt, die Natrium- und Lithium-Ionen-Zellen im identischen Gehäuse vereint, und damit einen der größten Schwachpunkte von Lithium-Akkus im Winter angreift.
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Bevor er als „Elektrotrucker" auf YouTube bekannt wurde, war Tobias Wagner Werkstudent in einer 2-Prozent-Nische, Gründer eines Ladeinfrastruktur-Startups und Pitcher vor laufender Kamera bei „Höhle der Löwen".