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Studien, Statistiken und Primärdaten. Wir lesen die Originalquellen, damit du die Zahlen verstehst.
Forscher der Hanyang University zeigen: Schon die Lagerung von Vorläufermaterialien an der Luft kann den Kapazitätsverlust kobaltfreier Hochnickel-Kathoden nahezu verdoppeln.
Ab der zweiten Jahreshälfte 2027 will Samsung SDI im Werk Ulsan Feststoffbatterien in Serie fertigen, erste Musterzellen haben bei Kunden aus der E-Auto- und Robotikbranche bereits positives Feedback erhalten.
Forschende des Karlsruher Instituts für Technologie untersuchen, ob Eisenpulver Solarstromüberschüsse über Wochen und Monate speichern kann, und ob dafür bestehende Kohlekraftwerke umgerüstet werden könnten.
Ein Team der Penn State hat ein Verfahren entwickelt, mit dem PET-Flaschen zu hochwertigem Grafit für Lithium-Ionen-Batterien werden könnten.
Forscher der Cornell University haben ein Verfahren entwickelt, das gebrauchte Batterieelektroden elektrochemisch regeneriert und dabei bis zu 95 Prozent der ursprünglichen Kapazität wiederherstellt.
Erstmals rollt ein Elektroauto in Nordamerika mit Solid-State-Zellen auf öffentlichen Straßen, der Dodge Charger Daytona lädt dabei von 15 auf 90 Prozent in 18 Minuten.
Das Startup Helios Horizon flog ein Experimentalflugzeug mit Festkörperbatterien und menschlichem Piloten, die Energiedichte der Zellen liegt bei 410 Wh/kg.
Bisher galt es als unmöglich, Kupfer-Verbinder per Buckelschweißen auf Batteriezellen aufzubringen. Ein deutsches Forschungsteam hat das geändert, ohne dass Hersteller ihre Anlagen ersetzen müssen.
Der chinesische Autobauer will im zweiten Halbjahr 2026 Feststoffbatterien mit 350 Wh/kg in die Fahrzeugproduktion bringen und damit Reichweiten von über 1.000 Kilometern ermöglichen.
Natriumionen-Batterien stehen vor dem Sprung in die Massenproduktion, und Branchenführer CATL setzt sich ein konkretes Kostenziel.
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