Sono Motors ist zum zweiten Mal insolvent und verkauft sein Solar-Know-how in drei Paketen

Sono Motors GmbH hat zum 31. Juli 2026 den Betrieb eingestellt und das Insolvenzverfahren offiziell eröffnet. Gespräche mit Investoren seien "bis zuletzt intensiv geführt" worden, eine tragfähige Finanzierung sei am Ende jedoch nicht zustande gekommen. Was bleibt, ist ein Verkaufsangebot in drei Paketen: die Solarintegration des Sion, die Leistungselektronik samt Solarladeregler für Fahrzeuge sowie die Solar Data Services, ergänzt um Hardwarekomponenten und technische Dokumentation.

Der eigentliche Wert liegt nicht in den Solarzellen selbst, sondern in der Elektronik dahinter. Ein Solarladeregler muss bei einem fahrenden Lkw, der unter Brücken und durch Alleen fährt, im Millisekundentakt zwischen Sonne und Schatten wechseln und dabei permanent den optimalen Betriebspunkt der Zellen ermitteln. Teilverschattungen können die Ausbeute einer schlecht ausgelegten Anlage erheblich reduzieren. Sono Motors hat nach eigenen Angaben als erstes Unternehmen in Deutschland eine Allgemeine Betriebserlaubnis für Solarintegration an Nutzfahrzeugen erhalten. Diese Zulassung ist Teil des Pakets und für einen potenziellen Käufer vermutlich wertvoller als jedes Patent.

Der praktische Nutzen der Technik liegt weniger im Antrieb als in den Nebenverbrauchern. Kühlaggregate, Standklimatisierung und Bordnetze von Bussen und Kühltransportern laufen auch im Stand. Wer diese Verbraucher teilweise mit Sonnenstrom deckt, spart Diesel oder gewinnt bei rein elektrischen Fahrzeugen Reichweite, ohne die Batterie zu vergrößern.

Den Auslöser für das Ende setzte die Muttergesellschaft Sono Group N.V. im März 2026: Sie kündigte ihren Rückzug aus dem Solargeschäft an und gab ihre Beteiligung an der GmbH für einen symbolischen Euro ab. Mit übertragen wurden Gesellschafterdarlehen von rund 10,5 Millionen Euro. Die Käufer waren Gesellschaften, die von den Geschäftsführern Denis Azhar und Jan Schiermeister kontrolliert werden. Die Sono Group N.V. versteht sich seither als Treasury Company, die Bitcoin kauft und über Optionsgeschäfte Erträge erzielen will. Die Erlöse einer Finanzierungsrunde vom März seien "unmittelbar nach Eingang" in den Kauf von Bitcoin geflossen, heißt es in einer Mitteilung vom 8. Mai. Azhar und Schiermeister hatten damit ein Unternehmen ohne Rückhalt übernommen und knapp drei Monate Zeit, einen neuen Geldgeber zu finden.

Es ist bereits die zweite Insolvenz. Sono Motors wurde 2016 gegründet mit dem Versprechen, ein Auto zu bauen, das sich unterwegs selbst nachlädt. Der Sion wurde über Crowdfunding und Kundenanzahlungen mitfinanziert, rund 50 Millionen Euro mussten später zurückgezahlt werden. Im Februar 2023 wurde das Fahrzeugprogramm eingestellt, im Mai folgte der Antrag auf ein Schutzschirmverfahren. Von rund 400 Beschäftigten mussten etwa 300 gehen, kurz darauf weitere 48. Ende November 2023 kam die vorläufige Wende: Mit dem New Yorker Hedgefonds Yorkville wurden Investitionsvereinbarungen geschlossen, das Unternehmen richtete sich neu auf das B2B-Geschäft mit Fahrzeugherstellern und Flotten aus. Im August 2025 versteigerte der Insolvenzverwalter noch die Überreste des Fahrzeugprogramms, darunter zehn Sion-Prototypen ab einem Startgebot von 600 Euro, ohne Papiere und ohne Straßenzulassung.

An der Technik lag das Scheitern nicht. Sono Motors hat mehrfach bewiesen, dass sich Solarzellen in Karosserien integrieren lassen, und hatte mit der Betriebserlaubnis für Nutzfahrzeuge einen echten Vorsprung. Was fehlte, war ein Markt, der schnell genug wächst. Flottenbetreiber rechnen in Amortisationszeiten, und bei Kraftstoffpreisen, die das nur knapp hergeben, bleibt Solar am Fahrzeug ein Zusatznutzen und kein Kaufargument. Lightyear ist an derselben Rechnung gescheitert. Wer jetzt die Reste kauft, bekommt Patente, Prüfergebnisse und eine Zulassung, aber kein laufendes Geschäft. Wirklich wertvoll ist das Paket wohl nur für einen Zulieferer oder Hersteller, der Solar ohnehin ins Fahrzeug integrieren will.